Ремонт грузовиков

Специфика технического обслуживания грузовиков Российского производства сводится к проведению регламентных работ ТО-1; ТО-2; (ТО-3) и С.О. (сезонного обслуживания).

Периодичность технического обслуживания напрямую зависит от ряда факторов: климатических условий, состояния дорог, кол-ва водителей управляющих данным грузовиком, количество смен, движение по городу или шоссе, марки транспортного средства и для каждой модели автомобиля рассчитывается индивидуально. Чем чаще проведение регламентных работ, тем выше надежность техники и меньше вероятность проведения дорогостоящего текущего ремонта, а еще хуже – капитального.

Если придерживаться общих усредненных норм для Центральной части России, то ТО-1 проводится не реже одного раза в 4000 км. ТО-2 не реже одного раза в 16000 км.

Сезонное обслуживание может совмещаться с ТО-1 или ТО-2 и проводится два раза в год: при подготовке грузовика к зимним условиям эксплуатации (осенью) и соответственно - к летним условиям (весной).

ТО-1

В технической литературе предписано: проверить состояние, отрегулировать, привести уровень технических жидкостей в соответствие и т.д. По сути ТО-1 - диагностика грузовика внешним осмотром, регулировочные работы (свободный ход привода, сцепления, люфт рулевого колеса и т.д.). Но самое главное при проведении ТО-1 - это смазочные работы, которые выполняются согласно схеме, для каждой марки грузовика индивидуальной.

Выполняя своевременно смазочные работы, мы закладываем в узлы и агрегаты значительный ресурс. Причем, чем чаще выполняются вышеуказанные работы, тем меньше мы «лежим» под нашими грузовиками.

Если при проведении ТО-1 выявлен, например, люфт рулевого колеса, который не устраняется обычной регулировкой сошки ГУРа и нужно проводить работы, связанные с разборкой или заменой чего-либо, то работы машинально переводятся в разряд текущего ремонта.

ТО-2

Можно считать, что это более углубленное ТО-1, то есть проверить состояние, отрегулировать, устранить люфты, но действие может выполняться с разборкой узлов. Например, если нет возможности провести адекватную оценку состояния тормозных колодок через смотровые лючки, то производится разборка тормозных механизмов. Но в то же время, ТО-2 не предписывает обязательной замены тормозных накладок и расточки тормозного барабана, а предписывает проверить и отрегулировать. Обычно ТО-2 –это каждое четвертое ТО-1.

Если парк значительный, то составляются графики проведения регламентных работ, которых стараются придерживаться, проставляя отметки о выполнении в карточку транспортного средства. Операции, связанные с заменой технических жидкостей, например, масла в двигателе – не входят в перечень работ ТО-1, ТО-2, но могут, в зависимости от пробега грузовика, совмещаться с ними как дополнительные работы.

Пробеги до замены технических жидкостей напрямую зависят от стандартизации и качества используемых материалов. Например, если Вы используете в турбодизеле масло М 10 ДМ или М 8 ДМ стандарта 80-х годов, замены надо производить не позднее 10000 км. пробега и обязательна замена при сезонном обслуживании, т.к. с маслом М 10 ДМ пуски двигателя в двадцатиградусный мороз без прогрева картера будут маловероятны, а М 8 ДМ при температуре выше +30?С обеспечит «масляное голодание двигателя» из-за недостаточного давления. Но если использовать для двигателя масло стандартизации хотя бы СН-4 и по SAE 15W40, то для эксплуатации грузовика в Москве и области будет достаточно, чтобы заводиться в морозы до -25?С и переносить температуру выше +30?С, т.е. можно исключить замену при сезонном обслуживании. Также можно увеличить пробеги до замены масла до 15000 км., но не реже одного раза в год, при всем этом увеличивается моторесурс агрегата. Вывод очевиден: при эксплуатации грузовика на качественных дорогостоящих материалах снижаются более значительные расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт.

Единственный недостаток эксплуатации на дорогих высокотехнологичных жидкостях- это утечки через манжеты, уплотнения и прокладки, что для отечественной техники не редкость. Как говориться, если с КАМАЗа не течет масло – значит его там нет.

СО (сезонное обслуживание)

Проводится осенью при подготовке к зимним условиям эксплуатации и весной – к летним, обычно совмещается с ТО-1 и ТО-2.

СО (осень).

Цель – подготовить грузовик к эксплуатации при отрицательных температурах, в зависимости от климатической зоны.

Проверяется плотность охлаждающей жидкости, электролита в аккумуляторных батареях, сливается конденсат с рессирверов, меняются патроны осушителей пневмосистемы, если есть предохранители - от замерзания заливается спирт. Причем сливать конденсат и менять спирт надо не только при СО, а хотя бы раз в неделю, если не хотите приморозить пневмосистему и ползать под грузовиком в -25?С.

Также при необходимости переводят на масла с более низкой точкой замерзания.

СО (весна).

Подготовка к летним условиям эксплуатации все то же самое, но с расчетом на крайне-положительные температуры.

Т.Р. (текущий ремонт)

Вероятность «попадания» на дорогостоящие работы тем выше, чем реже проводятся регламентные работы, приведенные выше.

К примеру, если не регулировать свободный ход вилки сцепления, то по мере износа ведомого диска выжимной подшипник будет приближаться к лапкам, что приведет к постоянному его вращению и с течением времени – недостаточному сцеплению, диск начнет пробуксовывать (сцепление горит). Последствия: замена диска корзины и выжимного, а надо было всего лишь подкрутить две гайки.

Капитальный ремонт.

Это приговор строгому уклонисту от регламентов и лицу, не баловавшему свой грузовичок своевременными заменами технических жидкостей.

Пример из жизни:

Притаскивают автомобиль с заклинившим при пробеге 73000 км. двигателем. Проверяем уровень масла - в норме. Откручиваем сливную пробку - масло не течет, Проковыряв дырку отверткой - результат достигнут – полилась черная густая жидкость. Вопрос хозяину: «Вы когда последний раз меняли масло и фильтр?» Ответ: «Зачем его менять? Оно льется изо всех щелей! Расход 2 литра в день. Я его доливаю - оно постоянно обновляется». Снимаем поддон – маслоприемника не видно. Результат: заклинивание вала в коренных подшипниках с проворотом вкладышей.

Работы: снятие и установка двигателя; вал – на выброс (азотированный, возможен только один ремонт);блок цилиндра – в ремонт (восстановление коренной постели).

Таким образом, к начальной цене грузовика добавляется внушительная стоимость капитального ремонта (около 150000 руб.) плюс простой в течение семи дней.

А надо было всего лишь вовремя проводить ТО и менять масло.